Ducati 748 (1995–1999): nesenstanti SuperSport ikona, atrandama iš naujo

Įvadas

1995 m., pristatydama modelį 748, „Ducati“ nepasitenkino vien tik nauju sportbaiku – tai buvo legendos tobulinimas. Būdama garsiojo 916 jaunesnioji sesuo, 748 išsikovojo savitą vietą kaip vidutinės klasės stebuklas, kuriame lenktynių DNR derėjo su patogumu gatvėje. Sukurtas viešpatauti Pasaulio Supersport čempionatuose, bet išliekantis draugiškas entuziastams, šis V formos dviejų cilindrų motociklas tapo tikru analoginės sportbaiko eros etalonu. Per penkerius gamybos metus 748 buvo pristatytas keliose versijose – Biposto, S ir SP – kiekviena subtilesnė ir puikiai perteikianti „Ducati“ aistros ir preciziškumo derinį. Pažiūrėkime, kodėl ši 90-ųjų ikona vis dar žavi motociklininkus šiandien.

Dizainas: forma paklūsta įniršiui

Atsisėdęs ant 748 balno, akimirksniu nusikeli į epochą, kai sportiniai motociklai be užuolankų deklaravo savo paskirtį. 790 mm (31,1 col.) sėdynės aukštis yra ryžtingas, bet vis dar valdomas, o išformuotos bako įdubos leidžia keliams tvirtai „užsikabinti” – abejonių dėl šio modelio sportiškumo nelieka. „Ducati“ vamzdinis rėmas – ne tik konstrukcinis šedevras, bet ir inžinerinės atvirumo filosofijos pareiškimas, harmoningai kontrastuojantis su išraiškingomis apdailomis, sukurtomis vėjo tuneliuose.

SP versijos sėdynė skirta vienam vairuotojui, o specialus dažymas dar labiau pabrėžia lenktyninį charakterį, tačiau net ir baziniai modeliai neabejotinai byloja apie savo paskirtį. Veidrodėliai susilenkia į vidų, kad labiau priglustumėte prie motociklo, o vienpusė galinė šakė (tipiškas „Ducati“ bruožas) išryškina 180 pločio galinę padangą tarsi papuošalą. Sveriantis 196–202 kg (sausai), 748 jaučiasi tvirtas, bet kompaktiškas – o pajudėjus šis pojūtis tampa tikru magišku patyrimu.

Variklis ir galia: dviejų cilindrų siela

Užvesti 748–ųjų 748 cm³ (45,6 kub. col.) 90 laipsnių V2 variklį – tarsi stebėti spektaklį. Iš pradžių pasigirsta starterio ūžesys, kurį greitai pakeičia aštrus, su niekuo nesumaišomas pulsas, akimirksniu primenantis, kad tai ne sterilus keturių cilindrų eilinis mechanizmas. 98–104 AG (priklausomai nuo modelio), išgaunamos ties 11 000 aps./min., ir 75 Nm (55,3 lb-ft) sukimo momentas ties 9 000 aps./min. sukuria galios juostą, kuri apdovanoja ryžtą. Iki 6 000 aps./min. variklis demonstruoja mandagų paklusnumą, tačiau perkopus 8 000 aps./min. desmodrominė vožtuvų sistema ima kurti mechaninę simfoniją, kuri tiesiog įkalina žvilgsnį ties tolumoje tirpstančiu horizontu.

Nors „Ducati“ teigia, kad maksimalus greitis siekia 245 km/val. (152 myl./val.), jokie skaičiai neperteikia to pojūčio. Pagreitis jaučiamas labiau skubus nei brutalus – 0–100 km/val. (0–62 myl./val.) pasiekiama vos per 3,1 s, bet tai nuopelnas vientiso galios perdavimo, o ne žvėriško smūgio. SP versijos 104 AG variklis dar labiau paaštrina reakciją, tačiau visi 748 modeliai dalijasi tuo pačiu užkrečiančiu V dviejų cilindrų charakteriu: apatinio diapazono urzgimas, pereinantis į vidurinių sūkių staugimą, verčia atakuoti raudoną sūkių zoną visuose šešiuose preciziško pavarų perjungimo laipteliuose.

Valdymas ir dinamika: nepakartojamas šokių partneris

Tikroji 748 jėga slypi ne oficialiuose rodikliuose, o išskirtinėje pusiausvyroje tarp vikrumo ir stabilumo. 43 mm USD „Showa“ šakės (120 mm eiga) ir „Sachs“ galinė monospyruoklė (130 mm) derina lenktynėms tinkamą kietumą su pakankamu komfortu kasdieniam važiavimui. Staigiame posūkyje 1410 mm (55,5 col.) ratų bazė reaguoja tarsi nuspėtų mintis, o 120/60-ZR17 priekinė padanga užtikrintai sukimba su danga, kai stabdai iki pat posūkio viršūnės.

Išvažiavus iš posūkio, 180/55-ZR17 galinė padanga patikimai suvaldo sukimo momentą, neaptemdydama važiuoklės stabilumo. Dvigubi 320 mm priekiniai diskai ir „Brembo“ apkabos iki šiol laikomi etalonu: galima stabdyti dviem pirštais, tarsi išskleidus parašiutą, ir nepajusti jokio stabdžių silpnėjimo net aktyviai vairuojant. Tai motociklas, kuris posūkyje tarsi susitraukia aplink vairuotoją, o 48,9 % svorio pasiskirstymas priekinei daliai užtikrina, kad priekinė padanga visada išliktų tvirtai prilipusi prie kelio net tada, kai smarkiai spaudžiate akseleratorių.

Konkurentai: 748 ringas

Devyniasdešimtaisiais Supersport arenoje 748 susidūrė su aršiais varžovais:

• Honda CBR600F3: praktiškesnė, su švelniu keturių cilindrų eiliniu varikliu, bet stokojanti „Ducati“ kuriamos emocinės jėgos.
• Yamaha YZF-R6: lengvesnė ir pasižyminti aukštesniais sūkiais, tačiau gerą dinamiką pasiekdavo tik išlaikius itin aukštas apsukas.
• Suzuki GSX-R750: vidutinės klasės modelis, turintis daug sukimo momento, bet posūkiuose ne toks grakštus kaip manevrus dievinantis „Ducati“.

748 išsiskyrė savo charakteriu. Jei japonų modeliai orientavosi į paprastumą ir prieinamumą, tai „Ducati“ reikalavo nuoširdaus įsitraukimo – čia svarbi aukšta sėdėsena, aukštai iškelti pakojai ir reguliarus aptarnavimas. Tačiau atsidėkojama pojūčiu, tarsi po jumis alsuotų gyva esybė. Tai – toli gražu ne pigiausias ar greičiausias variantas, bet tiems, kas vertina ryšį su motociklu labiau nei paprastą patogumą, kito tokio jaudinančio pasiūlymo tiesiog nėra.

Priežiūra: kaip išlaikyti gyvą legendą

Turėti 748 – tai tarsi puoselėti ryšį, kuriam reikalinga atidi priežiūra:

• Desmodrominiai vožtuvai: unikali „Ducati“ sistema, apsauganti nuo vožtuvų „plūduriavimo“, bet reikalaujanti reguliavimo kas 12 000 km (7 500 myl.). Ruoškitės samdyti specialistą arba investuoti į tarpiklių („shim“) komplektus.
• Skysčiai svarbūs: naudokite SAE 10W-40 tepalus (3,2 l su filtru), DOT 4 stabdžių skystį ir etileno glikolio aušinimo skystį. Apleidus tai, problemos netruks pasirodyti.
• Grandinė ir žvaigždės: 14/38 dantų derinys intensyviai važiuojant dyla greičiau. Tikrinkite grandinės laisvumą (25–30 mm) ir tepkite kas 500 km.
• Padangų slėgis: gatvei rekomenduojama 2,2 bar (32 psi) priekyje ir 2,4 bar (35 psi) gale. Trasai – atitinkamai koreguoti.
• Elektros priežiūra: gamyklinis reguliatorius-gretintuvas linkęs gesti; patikimumą užtikrins šiuolaikinis MOSFET reguliatorius.

„MOTOPARTS.store“ rasite viską – nuo originalaus gamintojo specifikacijas atitinkančių „NGK DCR9EIX“ iridiuminių žvakių iki sportiškesnių stabdžių kaladėlių, dar labiau išryškinančių 748 stabdymo galimybes. Taip pat patartina pagalvoti apie lengvesnių žvaigždžių rinkinį ar patobulintas pakabos traukes, kad pritaikytumėte motociklą savo važinėjimo stiliui.

Išvada: nesenstanti trauka

Važinėti „Ducati 748“ šiandien – tai ne paprastas nostalgiškas išsišokimas, o tikra analoginės motociklizmo mokykla. Nuo juntamos dviejų cilindrų vibracijos ryškiuose posūkiuose iki tiesioginio, nesumažinto stabdžių atsako – kiekvienas pojūtis čia yra autentikos ir užtarnauto pasitenkinimo derinys. Taip, nauji sportiniai modeliai yra spartesni ir labiau ištobulinti, bet mažai kas gali prilygti neužglaistytam 748 dialogui tarp motociklo ir motociklininko.

Nesvarbu, ar atgaivinate seniai apleistą garažo radinį, ar tobulinate seniai mylimą egzempliorių – 748 visuomet atsidėkos tiems, kas suteikia jam kantrybės. Tai motociklas, kuris ne tik veža jus keliu, bet ir judina iš vidaus. Šioje elektronikos prisodrintoje eroje toks tyras, nesukurtas jausmas yra vertybė, kurią norisi saugoti.

Apsilankykite mūsų kruopščiai atrinktame „Ducati 748“ dalių ir patobulinimų asortimente MOTOPARTS.store – čia susilieja paveldas ir našumas.

---

Specifikacijų lentelė

---